鋼結構防護密閉門-鋼結構防護密閉門圖紙-元大人防(多圖)
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該防護門要在工廠安裝調試，門框固定在一個重約7噸的安裝架上，如何吊裝，是需考慮的首要問題，鋼結構防護密閉門，
是先裝立柱，再裝門框，還是門框和安裝架在一起整體吊裝兩個方案。如果安裝架和門框分開吊裝，吊裝比較容易，鋼結構防護密閉門圖紙，但很難控制兩安裝架立柱與門框的貼合面在一個垂直面上，垂直中心線能否相平行，以及門框與立柱連接螺栓孔能否相對等問題。經過慎密考慮，采用后者整體吊裝的方案可以消除這些問題。
門框自重加上安裝架的重量，總重量15噸，整體寬度15米，鋼性較差，要保證行車起吊時門框不變形，鋼結構防護密閉門使用，只利用門框支撐是難以保證的，必須先進行加固處理。
先將安裝架的上下工字鋼與門框連接起來，加強門框的整體鋼性，采用兩臺行車同時起吊，專人統一指揮，要保證同步操作，吊裝到位后，先用四根鋼絲拉鎖進行調整，用紅外線經緯儀監測。各項技術指標符合要求后，在施焊固定安裝架立柱，并固定好鋼管支撐。
區間防護密閉隔斷門一般情況下設置在車站小里程端隧道正線上的區間隔斷防護段，可以承受雙向載荷且具有密閉功能，使一個地下車站加上與其相連的區間隧道段成為一個獨立的防護單元。平時，地鐵區間防護密閉隔斷門隧道側壁開啟并鎖定，鋼結構防護密閉門安裝，不影響列車運營，門檻頂面與軌頂標高齊平，道床排水溝防護密閉門閘板和活門檻妥善放置于門后，戰時，道床排水溝防護密閉閘板和活門檻按照設設計要求安裝到位，門扇關閉并鎖閉到位，形成人員臨時避難和物資存放的場所。
外面板焊接前必須將工作臺調整到2mm之內，就目前我們所使用的工作臺上是無法達到的，考慮到新做工作臺的成本問題，只有在原工作臺上動腦筋。經過大家協商決定在原工作臺上加一層30×20扁鋼，而要將50根扁鋼點焊在工作臺上保持2㎜以內的誤差，1500個焊點，這都不是件容易的事，每個焊點必須用水平儀調整統一水平高度，而在短時間內是做不完的，水平儀每移動一次，必須將先前所做的全部測量一次，整個制作過程juedui是對耐心和認真的工作態度的考驗，功夫不負有心人，完工后測得整體平整度在1.5㎜以內。
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