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該防護門要在工廠安裝調試，門框固定在一個重約7噸的安裝架上，如何吊裝，是需考慮的首要問題，

是先裝立柱，再裝門框，還是門框和安裝架在一起整體吊裝兩個方案。如果安裝架和門框分開吊裝，吊裝比較容易，但很難控制兩安裝架立柱與門框的貼合面在一個垂直面上，垂直中心線能否相平行，以及門框與立柱連接螺栓孔能否相對等問題。經過慎密考慮，采用后者整體吊裝的方案可以消除這些問題。

門框自重加上安裝架的重量，總重量15噸，整體寬度15米，鋼性較差，要保證行車起吊時門框不變形，只利用門框支撐是難以保證的，必須先進行加固處理。

先將安裝架的上下工字鋼與門框連接起來，加強門框的整體鋼性，采用兩臺行車同時起吊，專人統一指揮，要保證同步操作，吊裝到位后，先用四根鋼絲拉鎖進行調整，用紅外線經緯儀監測。各項技術指標符合要求后，在施焊固定安裝架立柱，并固定好鋼管支撐。

密閉門從生產圖紙來說，分兩種，

一種是總參的生產圖，

一種是建設部的圖紙，

兩家的門都有兩大類，

一類是鋼制，

一種是混凝土的，

鋼制和混凝土的可再分兩類，

一種是活門檻，

一種是固定門檻，

所有的門都有防護密閉門和密閉門之分，

防護門一般裝在靠防護區外，如進入地下室的樓梯口部，鋼結構防護密閉門結構，道門為防護密閉門，第二道門為密閉門，一般進入防護區域都要裝兩道門，道要受外來沖擊波的沖擊力，所以道要用防護密閉門，如果道門受到沖擊力的破壞，第二道密閉門可以起到二次保護的作用，鋼結構防護密閉門安裝，

通風口部裝有防爆波懸板活門用于采風所用，

一般總參的防護密閉門分為HHFM1220(5)和HHFM1220(6)，建設部的防護密閉門用壓力值來表示BHFM1220-30(-15)/(-10)/(05)，密閉門上 后邊無數字

防護密閉隔斷門是在站點之間保障隔離區間免受外部沖擊，確保車輛運行安全的人防設備，一旦某一段軌道出現意外，鋼結構防護密閉門，隔斷門將立即關閉，鋼結構防護密閉門圖集，出現意外的鐵軌形成密閉空間，使相鄰區間不受影響。

　　市域鐵路S1線采用國鐵制式，高于地鐵標準，地下人防段的區間防護密閉隔斷門單扇尺寸為5400*5600mm，是杭州錢江人防設備有限公司shou次生產，作為新增產品，防護密閉隔斷門需通過第三方的驗收，才能投入使用。市鐵投集團建設分公司組織市人防質量監督檢查站、浙江新華檢測公司、杭州城建建設監理公司、總參四院等單位共同參與驗收。