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    青島福潤得交通設備有限公司

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    產品詳情 聯系方式
    區間防護密閉隔斷門一般情況下設置在車站小里程端隧道正線上的區間隔斷防護段,可以承受雙向載荷且具有密閉功能,使一個地下車站加上與其相連的區間隧道段成為一個獨立的防護單元。平時,地鐵區間防護密閉隔斷門隧道側壁開啟并鎖定,不影響列車運營,門檻頂面與軌頂標高齊平,道床排水溝防護密閉門閘板和活門檻妥善放置于門后,戰時,道床排水溝防護密閉閘板和活門檻按照設設計要求安裝到位,門扇關閉并鎖閉到位,鋼結構防護密閉門圖片,形成人員臨時避難和物資存放的場所。

    人防門門框墻加強梁長度如何確定

    門框墻鋼筋綁扎時,要認真讀圖,嚴格按圖施工。門框墻可根據周邊嵌固情況及門洞相對尺寸,劃分為門框側墻、上擋墻、門檻等獨立部分。對于人防防護密閉門、防爆波懸擺活門門框、封堵框門框墻鋼筋,設計單位一般要分別進行設計計算,鋼結構防護密閉門圖集,并繪制詳細的配筋圖表,施工時不能將門框墻混同一般墻體,特別是當門框上擋墻較高時,鋼結構防護密閉門,上擋墻下緣一般要設置加強梁,該梁兩端應錨人兩側的結構構件,而不能懸空。根據構造要求,鋼結構防護密閉門厚度國標,門框墻的厚度不應小于300mm,門洞四角內外兩側,應配置8根直徑16mm的斜向鋼筋,每根長度不應小于 1m。人防密閉門門框墻因不直接承受沖擊波荷載,其鋼筋一般按洞口加固設計施工。


    根據相關數據,僅福建省的一次維護費用就達1000萬元以上,這是筆不小的負擔。如果采用新型免維護的輕質高強防護密閉門,則沒有此后顧之憂。綜合來看,對待年久失修的傳統人防門,與其耗費昂貴的物料與人工費用,還不如更換成一次投資永遠免維護的新型輕質高強防護密閉門。新型輕質高強防護密閉門由于其采用SMC復合材料,無論其處于什么樣的環境之中,都不會腐蝕生銹。這樣一來,則可省去不菲的后期維護費用。
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