青島福潤得交通設備有限公司

過多次調試，兩扇門關閉狀態之間的中縫間隙為6mm，相互垂直公差1mm，門扇外面板垂直公差1mm。門扇與門框貼合面間隙小于4mm，鋼結構防護密閉門圖片，單扇門扇14個鎖頭同時進出閉鎖孔，鎖頭進出鎖座孔靈活。經過測試門扇開啟力為20公斤左右，運動中5公斤力就可以推動門扇。

密閉試驗中，氣密室用厚0.5mm的鍍鋅板與角鋼制作，鍍鋅板接縫緣用粘合劑密封。測量防護門的密閉試驗采用補法，經過測量，補量為0.35L/min，大大超出了1.4L/min的標準值，氣密效果良好。

門扇單扇總重約18噸。為了方便安裝，門扇與門扇鉸頁組件先組裝在一起，鋼結構防護密閉門，這樣如果用原本設計的門扇吊環起吊就不能保持平衡，對裝備門扇很不利，經過計算和多次實驗，重新找門扇的重心，鋼結構防護密閉門 反力系數，另設置起吊點。保證門扇安全、平穩的起吊。

在門扇的安裝過程中，調試的工作是比較煩瑣的，因門扇重量重，必須用行車和千斤頂進行配合，鉸頁座中心必須調整到同一軸線上，保證立軸垂直度公差位在2mm內，這樣門扇才能開關靈活。

門扇鉸頁調整完畢后，門扇要反復開關，暗閉鎖也要同時進行開關、開啟。

4）滿足門扇啟閉力不大于150N，鋼結構防護密閉門圖集，關鎖操縱力不大于250N，以及門扇啟閉和開關鎖時無卡阻無異常響聲等主要技術參數和性能指標。

  （5）啟閉狀態可納入BAS監控系統。

   （6）平時不影響地鐵運行安全，保證地鐵既定各項平時使用功能正常，滿足地鐵各專業的要求。

   （7）戰時能保證地鐵在戰時的使用功能，戰爭間歇或結束時，能迅速實現平戰轉換，恢復平時使用功能。

2、結構特點地鐵區間防護密閉隔斷門，由門扇、門框、活門檻、道床排水溝、防護密閉閘板、閉鎖、鉸頁等部分組成。采用的大小門對開雙扇區間防護密閉隔斷門是由總參第四設計研究院研制的一種新型隔斷門形式，門扇由大門扇和小門扇組成，每扇門都設有各自的啟閉、鎖緊和定位鎖定機構，以及開關到位的安全電路，兩扇門共設置有兩套閉鎖裝置，控制18個鎖頭伸進或縮回門框墻上。